Laadkabels voor elektrische en plugin-hybride auto’s zijn speciaal ontwikkeld om veilig in alle omgevingen uw auto te kunnen laden. Er is geen verschil tussen een laadkabel voor een (batterij) elektrische auto of een plug-in hybride auto. De laadkabel en niet de stekker bepaalt de maximaal stroom (en dus vermogen) wat getransporteerd kan worden. De maximale stroom die een elektrische geleider aan kan is vertaald in een norm met een veiligheidsmarge. Zo is vastgesteld dat voor een maximale stroom van 16 Ampère een geleider dikte van minimaal 2.5 millimeter doorsnede gebruikt moet worden. Voor 32 ampère is dit vastgesteld op 6 milimeter doorsnede. Om te zorgen dat een auto niet meer capaciteit vraagt dan de laadkabel aankan, is er in de stekker een signalering aangebracht. Dus de laadkabel bepaald de maximale stroom, wat door de stekker afgedwongen wordt. Werkt deze signalering niet, dan zal een laadpunt nooit meer dan 16 Ampère afgeven. In voorkomend geval zal het laadpunt zelfs geheel weigeren te laden. De signalering wordt besproken onder Techniek -> laadtechniek
Kabel types
Op deze site treft u diverse soorten laadkabels aan. Deze laadkabels hebben een beschrijvende naam, overeenkomstig met het vermogen dat ze kunnen laden. We onderkennen de volgende types:
| Kabelsoort | Vermogen | Ampere | Fase(n) | Indicatieve laadtijd per 100km | Opmerking |
|---|---|---|---|---|---|
| Laadkabel | 3,7 kWatt | 16 | 1 | 4 uur | |
| Snellaadkabel | 7,4 kWatt | 32 | 1 | 2 uur | |
| Superlaadkabel | 11 kWatt | 16 | 3 | 1 uur en 15 minuten | Alleen met Type 2 stekker aan autozijde |
| Xtreemlaadkabel | 22 kWatt | 32 | 3 | 40 minuten | Alleen met Type 2 stekker aan autozijde |
Kabelopbouw
Een laadkabel bestaat uit minimaal 4 geleiders. Een geleider is een individuele kopere draad binnen de kabel. De geleiders worden gebruikt voor aarde, laadstroom of communicatie. De minimale opbouw van een laadkabel bestaat uit een geleider voor aarde (PE ofwel Protective Earth), een voor neutraal (N) en een voor 1 fase (L1). Deze samenstelling zou thuis met een CEE stekker kunnen voldoen. Voor publieke laadpunten is er gekozen voor een standaard die bestaat uit een geleider voor aarde (PE), een voor Neutraal (N), 1, 2 of 3 fasen (L1,L2,L3) en een communicatiesignaal (PP). Dit kan alleen maar verbonden worden met een speciaal daarvoor ontwikkelde stekker. In toenemende mate worden ook thuislaadpunten van deze configuratie voorzien. De kabel kan recht of gespiraliseerd zijn. Gespiraliseerde kabels zijn prettig voor korte afstanden en vaste verbinding met het laadpunt. Er is dan slechts één handeling nodig om de auto met het laadpunt te verbinden. En ander voordeel van een gespiraliseerde kabel is dat ie niet op de grond ligt en dus ook minder vies wordt.
Recht en spiraalvormig
Rechte kabels bieden uitkomst bij laapunten waarvan de afstand tot de auto sterk varieert. Ook als een auto aangesloten wordt waarbij mensen tussen auto en laadpunt kunnen doorlopen, verdient een rechte kabel de voorkeur. De kabel ligt op de grond in plaats van hangend tussen twee punten en mensen kunnen er makkelijker overheen stappen.
Kleuren
Laadkabels zijn beschikbaar in diverse kleuren. Tot op heden is dit vrije keus van de eigenaar van de kabel. Er gaan soms stemmen op om kabels in de buitenruimte (oftwel publieke omgevingen) in een felle signaalkleur zoals oranje of geel te gebruiken. Dit om de kans dat mensen er over struikelen te minimaliseren.
Materiaal
De aders (geleiders) zijn bijna uitsluitend van koper. Aluminium zou ook een optie zijn maar deze zijn nog niet op de markt. Elke ader is voorzien van isolatie en alle aders samen zitten in een mantel. Er zijn zeer veel soorten isolatie en ommanteling op de markt. De twee meest voorkomende materialen zijn PUR en PVC. Beide materialen hebben bijna identieke eigenschappen. PVC is iets voordeliger en PUR is iets slijtvaster.
Halogeenvrij
Halogeenvrije laadkabels zijn kabels die bij brand geen giftige stoffen afgeven. Deze kabels zijn verplicht in sommige industrieën, bedrijven of ruimtes (denk aan liften) waarbij een vergroot risico is op de (langere) aanwezigheid van mensen. Halogeenvrije kabels zijn geen verplichting voor laadkabels. Het is een vrije keus. Wij bieden dan ook halogeenvrije en niet halogeenvrije laadkabels aan.